Господа модераторы, такого рода вопрос по поводу тегу Имперских Рыцарей. Там прикреплено куча тегов домов, пустых чуть более чем на половину, какой смысл от такого дробления? К тому же такая система плохо отражает разницу между различными рыцарями как классами? Не проще было ли просто сделать три дробления на Фриблейдов, Вассалов Марса (причём Вассалов марса можно было бы резонно прикрепить к Мехам) и Вассалов Терры. Либ сделать деление тегами на Cerastus, Questoris и Acastus? Просто нынешняя система тегов в ИК по сути бесполезна, ну как по мне, хотя я могу быть и не прав. Форжовский кнайт для привлечения внимания.
Поскольку Волод заявил что "инкубы никогда не опозорят себя трусливым бегством с поля боя", поэтому для него это переводить без надобности" Видимо он не знает про такое понятие как "Тактический Маневр"
В 41-м тысячелетии мораль играет важную роль.
Битвы можно выиграть и проиграть благодаря смелым действиям нескольких упорных защитников или приводить к поражению из-за панического бегства ключевых элементов вражеских сил.
Мораль всегда была частью Вархаммера. Однако в прошлом издании было так, что во многих играх ее можно было в значительной степени игнорировать - так много боевых единиц были неуязвимы для ее различных эффектов. Одновременно же в тех случаях, когда она все же использовалась, вам парой приходилось проходить по полудюжины тестов в ход, что приводило к увязке в игре.
Новая фаза Морали проста и проходит только 1 раз за ход игрока по окончании всех предыдущих фаз. Она будет применяться почти к каждой боевой единице и отображать воинов, бегущих с поля боя, умирающих от психических ударных волн своих союзников или отступающих с ранеными или падшими братьями. В общем будет очень мало тех, кто не почувствует на себе этот эффект.
Механика проста - любые боевые единицы, который понесли потери в этом ходу должны прости тест морали. Просто бросьте кубик и к его значению прибавьте количество моделей, потерянное отрядом в этом ходу. Если результат больше значения Лидерства отряда, то разница между этими значениями и есть количество потерянных моделей в эту фазу. (2 убито в фазу стрельбы + на кубе выпало 5, а лидак 6, то еще 1 парень убежал. 2+5-6=1. прем. пер.)
Вот и все. Никаких отступлений и тестов на перегруппировку. Все это исчезло.
Вы сразу это поймёте. Может произойти так, что довольно крепкие боевые единицы могут терять больше моделей на этой фазе, чем то, которое они потеряли на предыдущих. Если кубы будут не на вашей стороне. И наоборот, одномодельные боевые единицы (как большинство техники) не буду испытывать данный эффект, поскольку в них нет других моделей, которые они могут потерять.
Есть несколько вещей, которые могут помочь вам на этой фазе. Например, Темный Апостол Хаоса позволяет всем боевым единицам из его Легиона использовать его показатель Лидерства. Или вы можете использовать некоторые боевые единицы, чтобы осложнить тест оппоненту - например Призрачный Истребитель Хемлок который понижает лидерство всех вражеских юнитов на 1, если они находятся в пределах 12" (что эквивалентно одной дополнительной утерянной модели при каждом проваленном тесте).
Это и есть Мораль.
Теперь мы прошлись по всем Фазам игры. Завтра (а вернее уже сегодня. прим. пер.) мы посмотрим на новый лор и бекграунд Вархаммер 40000, а в пятницу на армии собранные армейским способом «по армейской структуре» (ориг Battle-forge).
Мало кто помнит пост о том, как мы начали переборку легендарного двигателя. Спустя несколько месяцев и множество преодолённых трудностей процесс был завершён. Я обещал рассказать о результатах местным неравнодушным. Отдельное спасибо тем, кто всё-таки дождался этого славного события =) Качество фотоматериалов будет скакать очень сильно, потому что это были лихие времена, мы снимали кого могли на что могли.
Итак, на очередном собрании партии было решено, что оживлять двигатель необходимо на специальном пусковом стенде. Оного у нас, разумеется, не было (вы удивитесь, как редко я до этой истории ремонтировал 40-летние v-образные моторы), поэтому без тени сомнений мы взялись за его изготовление.
Прикидываем, размечаем и варим конструкцию воедино. Добавляем колёсики, дабы сделать конструкцию транспортабельной хотя бы в пределах гаража.
Скрутив по-быстрому доставшийся по случаю картер, коробку и старый инжекторный впуск, прикидываем расположение радиатора. На переднем плане торчит будущая стойка под приборную панель.
Крепление радиатора тоже делаем разборные, на тягах. Это позволит нам в будущем подгонять высоту радиатора и хранить стенд под верстаком.
Обратили внимание на внешний вид коробки передач на предпоследней фотографии? Пятнисто-коричневый - это отнюдь не её природный цвет, а толстый слой масла, грязи и прочие пласты культурных и не очень отложений, накопившихся на ней за несколько эпох.
Пришла пора привести её в божеский вид. Вооружаемся латунными щётками, шуруповёртом, дремелем и большим количеством обезжирки...
Вуаля! Теперь у неё родной серый цвет шершавого алюминия. Из-за обилия хаотично раскиданных по корпусу рёбер, отливок и прочих штук она напоминает мне какой-нибудь научно-фантастический космолёт.
Ещё раз тщательно обезжириваем поверхность и красим её термостойкой чёрной краской.
Не останавливаемся на этом, ей же красим выпускные коллекторы. На них, конечно, даже самая брутальная краска проживёт недолго, но боги перфоманса требуют от нас жертв.
В перспективном светлом будущем заменим их на кастомные, из нержавейки.
Кроме того покрасили в цвет двигателя крышку ГРМ, помпу и прочую мелочь. Мучить вас деталями не буду.
Отмыли и почистили стартер. Для сравнения - рядом запасной. Раньше они были в одинаковом состоянии.
Начинаем скручивать блок воедино. Установили маслонасос, фильтр грубой очистки и модную многоразовую прокладку поддона (голубая резиновая фигня на фотографии). Очень клёвая штука, весьма проникся ей.
Устанавливаем на место штанги толкаталей, и коромысла.
Двигатель практически готов. Теперь нужно переместить его с кантователя на стенд.
Стенд, как вы обратили внимание, мы покрасили в классический orcish green. Внимательные читатели обратят внимание, что здесь уже установлена приборная панель. Рассмотрим её поближе.
Здесь у нас все необходимые элементы: стрелочные индикаторы температуры охлаждающей жидкости, давления масла, цифровой тахометр в центре (по техническим соображениям пришлось отказаться от стрелочного), включение бортовой сети и Большая Красная Кнопка пуска. А сбоку - самый харизматичный элемент конструкции.
Рычаг регулировки газа - с фиксацией и импровизированным "сцеплением", работающим по принципу храповика. Ранее это был элемент конструкции, созданной сумрачным советским гением. Кто отгадает - какой, тому технически-орковские респекты. Вот фото рычага поближе, до покраски:
Однако пришла пора заняться клапанными крышками. Если кто-то не читал первый пост или забыл, напомню, в каком состоянии они были изначально:
Если коротко: просто в адовом. В процессе очистки их от ржавчины мы сильно сомневались, что под ней осталось хоть немного железа. Через некоторое время проступила надпись FORD.
Это вселило в нас надежду. В конце концов нам удалось привести их в более-менее презентабельный внешний вид: в былые времена деревья были выше на металле не экономили. После этого мы их загрунтовали.
Они уже существенно преобразились, но мы не остановились на достигнутом. Мы покрасили их... белой термостойкой краской.
Многие удивлённо покрутят пальцем у виска, так как единственный белый элемент мотора - это масляный фильтр. А уж он на цвет клапанных крышек влияет в последнюю очередь. Однако не зря орковская тематика красной (хе-хе) нитью проходит через всё повествование об этом виндзоре. Бывалые вахофилы уже поняли, к чему я клоню...
Какие же орки без шашечек!
Их последовательность шашечек была выбрана таким образом, чтобы белые квадраты попадали на отверстия крепёжных болтов. Они на этих крышках идут с шайбами хитрой формы, которые мы тоже покрасили в чёрный — таким образом шашечность будет подчёркнута даже в этом. Подобный же приём, если кто заметил, использовали в заливной крышке. Покраска была очень долгой и муторной - разметка и заклейка неровной поверхности заняла over9000 часов, но, имхо, это того стоило!
Теперь всё готово. Осталось скрутить это всё в единую конструкцию.
Подключаем провода согласно схеме.
Устанавливаем на место радиатор и патрубки охлаждения.
Ну что, готовы?
Это самый-самый первый пуск мотора с ещё сухим карбом — немного помогли стартануть прямым впрыском. А ниже — "официальный" первый one-click запуск с фанфарами.
Что могу сказать? Меня захлёстывает ЭЙФОРИЯ от того, что всё работает, как надо, и сделано это нашими очумелыми руками. Как многие уже догадались, это первый перебранный мною и моими друзьями правильный нижневальный v-8, поэтому мы визжим как девочки бурно радуемся тому, что он заработал и из кучи ржавого металлолома превратился в живой двигатель.
Спасибо всем тем, кто участвовал и помогал нам в этом нелёгком деле. Спасибо тем, кто верил, что у нас получится и мы не бросим всё на середине пути. Спасибо, в конце концов, тем, кто осилил этот псто и долистал его до конца. =)
