Возрождение виндзора.
Мало кто помнит пост о том, как мы начали переборку легендарного двигателя. Спустя несколько месяцев и множество преодолённых трудностей процесс был завершён. Я обещал рассказать о результатах местным неравнодушным. Отдельное спасибо тем, кто всё-таки дождался этого славного события =) Качество фотоматериалов будет скакать очень сильно, потому что это были лихие времена, мы снимали кого могли на что могли.
Итак, на очередном собрании партии было решено, что оживлять двигатель необходимо на специальном пусковом стенде. Оного у нас, разумеется, не было (вы удивитесь, как редко я до этой истории ремонтировал 40-летние v-образные моторы), поэтому без тени сомнений мы взялись за его изготовление.
Прикидываем, размечаем и варим конструкцию воедино. Добавляем колёсики, дабы сделать конструкцию транспортабельной хотя бы в пределах гаража.
Скрутив по-быстрому доставшийся по случаю картер, коробку и старый инжекторный впуск, прикидываем расположение радиатора. На переднем плане торчит будущая стойка под приборную панель.
Крепление радиатора тоже делаем разборные, на тягах. Это позволит нам в будущем подгонять высоту радиатора и хранить стенд под верстаком.
Обратили внимание на внешний вид коробки передач на предпоследней фотографии? Пятнисто-коричневый - это отнюдь не её природный цвет, а толстый слой масла, грязи и прочие пласты культурных и не очень отложений, накопившихся на ней за несколько эпох.
Пришла пора привести её в божеский вид. Вооружаемся латунными щётками, шуруповёртом, дремелем и большим количеством обезжирки...
Вуаля! Теперь у неё родной серый цвет шершавого алюминия. Из-за обилия хаотично раскиданных по корпусу рёбер, отливок и прочих штук она напоминает мне какой-нибудь научно-фантастический космолёт.
Ещё раз тщательно обезжириваем поверхность и красим её термостойкой чёрной краской.
Не останавливаемся на этом, ей же красим выпускные коллекторы. На них, конечно, даже самая брутальная краска проживёт недолго, но боги перфоманса требуют от нас жертв.
В перспективном светлом будущем заменим их на кастомные, из нержавейки.
Кроме того покрасили в цвет двигателя крышку ГРМ, помпу и прочую мелочь. Мучить вас деталями не буду.
Отмыли и почистили стартер. Для сравнения - рядом запасной. Раньше они были в одинаковом состоянии.
Устанавливаем на место штанги толкаталей, и коромысла.
Двигатель практически готов. Теперь нужно переместить его с кантователя на стенд.
Стенд, как вы обратили внимание, мы покрасили в классический orcish green. Внимательные читатели обратят внимание, что здесь уже установлена приборная панель. Рассмотрим её поближе.
Здесь у нас все необходимые элементы: стрелочные индикаторы температуры охлаждающей жидкости, давления масла, цифровой тахометр в центре (по техническим соображениям пришлось отказаться от стрелочного), включение бортовой сети и Большая Красная Кнопка пуска. А сбоку - самый харизматичный элемент конструкции.
Рычаг регулировки газа - с фиксацией и импровизированным "сцеплением", работающим по принципу храповика. Ранее это был элемент конструкции, созданной сумрачным советским гением. Кто отгадает - какой, тому технически-орковские респекты. Вот фото рычага поближе, до покраски:
Однако пришла пора заняться клапанными крышками. Если кто-то не читал первый пост или забыл, напомню, в каком состоянии они были изначально:
Если коротко: просто в адовом. В процессе очистки их от ржавчины мы сильно сомневались, что под ней осталось хоть немного железа. Через некоторое время проступила надпись FORD.
Это вселило в нас надежду. В конце концов нам удалось привести их в более-менее презентабельный внешний вид: в былые времена деревья были выше на металле не экономили. После этого мы их загрунтовали.
Они уже существенно преобразились, но мы не остановились на достигнутом. Мы покрасили их... белой термостойкой краской.
Многие удивлённо покрутят пальцем у виска, так как единственный белый элемент мотора - это масляный фильтр. А уж он на цвет клапанных крышек влияет в последнюю очередь. Однако не зря орковская тематика красной (хе-хе) нитью проходит через всё повествование об этом виндзоре. Бывалые вахофилы уже поняли, к чему я клоню...
Какие же орки без шашечек!
Теперь всё готово. Осталось скрутить это всё в единую конструкцию.
Подключаем провода согласно схеме.
Устанавливаем на место радиатор и патрубки охлаждения.
Ну что, готовы?
Это самый-самый первый пуск мотора с ещё сухим карбом — немного помогли стартануть прямым впрыском. А ниже — "официальный" первый one-click запуск с фанфарами.
Что могу сказать? Меня захлёстывает ЭЙФОРИЯ от того, что всё работает, как надо, и сделано это нашими очумелыми руками. Как многие уже догадались, это первый перебранный мною и моими друзьями правильный нижневальный v-8, поэтому мы визжим как девочки бурно радуемся тому, что он заработал и из кучи ржавого металлолома превратился в живой двигатель.
Спасибо всем тем, кто участвовал и помогал нам в этом нелёгком деле. Спасибо тем, кто верил, что у нас получится и мы не бросим всё на середине пути. Спасибо, в конце концов, тем, кто осилил этот псто и долистал его до конца. =)
Подробнее
авто,V8,da redz goez fasta,Orks,Orcs, Орки,Warhammer 40000,wh40k, warhammer 40k, ваха, сорокотысячник,Wh Песочница,фэндомы,ford,двигатель,запуск
Отличная работа.
Не рычаг ли гидравлического пресса? Или не гидравлического, а просто пресса?
В связи с чем спрашиваю: это у вас как-то связано с работой, или вы просто мажоры и можете снимать большое помещение, покупать запчасти и инструмент и тратить на это херову тучу времени?
А то я сраный гнутый рулевой редуктор на Ниве поменять не могу, потому что негде и некогда.
гараж можно за 2 штуки снять (если не ошибаюсь, перец из Тулы)
Время... да, его на всё не хватает. Поэтому так долго прошло с момента первого поста :) В основном всё на выходных.
"Вот поэтому я и не женюсь"(с)О чём говорят мужчины
Как там было... СМС из автосервиса: "Михалыч, если ты ещё живой, аккуратно останови машину и закрути болты на всех колёсах. Мы забыли затянуть."
Не, ну едет оно бодрее Волги конечно, но динамикой не поражает. А в говнах крутящего не хватает.
Этот экстраординарный силовой агрегат серии CRD (дизель с аккумуляторной системой питания топливом) представляет собой 2,8-литровый 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель DOHC, максимальная мощность которого составляет 200 л.с. при 3600 об/мин, а максимальный крутящий момент достигает 460 Нм в диапазоне1600-2600 об/мин (с автоматической трансмиссией).
Очевидно, это они имеют в виду при включенной понижайке. Тогда да, около 200 Нм.
Я сам-то в ебенях живу, у нас такой техники не водится. Был в клубе один мужик на рэнглере конца девяностых, но у него там двиг был сильно тюненый.
Усы - это неотъемлемый атрибут тролля, лжеца и девственника! Сбрею их - и всё, придётся прощаться с реактором.
А вообще когда-нибудь они превратятся в бороду, да. Я верю в это.
Что-то мне кажется, его в таком состоянии нельзя долго заведенным держать, там жеж поток от винта его охлаждать должен.
От какого самолета двигло, кстати ?
От чего конкретно двиг - фиг его знает, я их люблю, но в них (пока) не разбираюсь :) Вот друг у меня есть - тот занимался реставрацией советский летающих монстров...
Не только судовые, есть еще и промышленные начала прошлого века.
Вот тут уж настоящий дизельпанк
Там по рилэйтед линкам в тытубе много интересного.
Ну это как сравнить по звуку, очень грубо говоря, V8 - Драгстера и Хот-Рода.
У драгстера на каждый цилиндр своя труба, у хот-рода схема 4-1 (реже 4-2-1, хотя бывает что и у хот-родов делают на каждый цилиндр трубу).
У драгстера Брутальный звук, звук чистой мощи. У хот-рода за счёт газодинамики, звук более, как бы это "сказать", более мягкий и ровномерный.
Лично мне больше нравится звук Хот-Рода (из данного примера). :)
http://joyreactor.cc/post/1976050
Ну или можно сделать хотрод =)
Ну и два WAAAGH вам за шашечки
Рад, что шашечки зашли)
Рычаг - часть железнодорожной сигнальной системы. Механические семафоры.
Или нет